IMMA: International Maritime Manning Agency para sa Recruitment ng Marino sa Ukraine

Upang mag-apply para sa mga posisyon ng crew sa IMMA, isang International Maritime Manning Agency na nakabase sa Odessa, Ukraine, ang pinakadirektang paraan ay sa pamamagitan ng DenizLink platform. Kakailanganin mong gumawa ng libreng DenizLink account, kumpletuhin ang iyong detalyadong profile ng marino kasama ang iyong karanasan sa serbisyo sa dagat at mga sertipikasyon, at pagkatapos ay hanapin ang 'IMMA' upang mahanap ang kanilang pahina ng kumpanya. Mula doon, maaari mong isumite ang iyong aplikasyon nang direkta, na binibigyang-diin ang iyong karanasan sa mga Bulk Carrier, Cruise Ship, Gas Tanker, o Tanker. Pinapadali ng DenizLink ang pagsubaybay sa status ng iyong aplikasyon sa pamamagitan ng iyong personal na dashboard.

Oo, ang IMMA ay isang matatag at lehitimong International Maritime Manning Agency, na itinatag sa Odessa, Ukraine, noong 2000. Sila ay dalubhasa sa komprehensibong serbisyo sa recruitment at pamamahala ng crew para sa iba't ibang uri ng barko, kabilang ang mga Bulk Carrier, Cruise Ship, Gas Tanker, at Tanker. Bilang isang matagal nang ahensya sa isang kilalang bansa sa pandagat tulad ng Ukraine, ang mga operasyon ng IMMA ay karaniwang regulated, at ang kanilang pokus sa dry bulk carrier, tanker, at cruise ship operations ay nagpapahiwatig ng isang nakabalangkas na diskarte sa crewing. Madalas na nagsasaliksik ang mga marino sa mga kumpanya sa mga platform tulad ng DenizLink at mga forum sa pandagat upang kumpirmahin ang pagiging lehitimo, at ang presensya at kasaysayan ng IMMA ay sumusuporta sa kanilang reputasyon.

Para sa mga posisyon ng deck officer sa IMMA, tulad ng Master, Chief Officer, o Staff Captain, kakailanganin mo ng balidong STCW 2010 Certificate of Competency (COC) na angkop para sa iyong ranggo at sa partikular na uri ng barko. Para sa mga Bulk Carrier, ang mga mahahalagang STCW endorsement ay karaniwang kinabibilangan ng Basic Safety Training (BST / STCW A-VI/1), Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats (PSC / STCW A-VI/2), Advanced Fire Fighting (AFF / STCW A-VI/3), at Medical First Aid / Medical Care (STCW A-VI/4). Para sa mga trabaho bilang crew ng Tanker, ang karagdagang Tanker Endorsements (Oil, Chemical, o Liquefied Gas, STCW A-V/1) ay sapilitan, kasama ang Vessel Personnel with Designated Security Duties (VPDSD) at posibleng Ship Security Officer (SSO) certification, depende sa iyong tungkulin.

Ang mga marine engineer na naghahanap ng chief engineer vacancy o iba pang engine department roles tulad ng 2nd Engineer, Oiler, o Pumpman sa IMMA, lalo na para sa mga Gas Tanker at Cruise Ship, ay nangangailangan ng balidong STCW 2010 Certificate of Competency (COC) para sa kanilang ranggo. Bukod sa mga pangunahing STCW A-VI/1 hanggang A-VI/4 modules, ang mga posisyon sa Gas Tanker ay nangangailangan ng mga partikular na Tanker Endorsements para sa Liquefied Gas (STCW A-V/1). Para sa mga trabaho bilang crew ng Cruise Ship, maaaring kailanganin ang espesyal na pagsasanay sa passenger ship safety at crowd management. Ang Proficiency as Rating Forming Part of an Engineering Watch (RFPEW) ay mahalaga para sa mga ratings, na tinitiyak ang pagsunod sa mga internasyonal na pamantayan sa pandagat.

Ang IMMA, na nakabase sa Ukraine, ay dalubhasa sa pagkuha ng crew para sa iba't ibang fleet kabilang ang mga Bulk Carrier, Cruise Ship, Gas Tanker, at Tanker. Ang kanilang pangunahing serbisyo ay ang komprehensibong Crew Management, na nakatuon sa mga operasyon ng dry bulk carrier, mga operasyon ng tanker, at mga operasyon ng cruise ship. Tinutugunan din nila ang mga pangangailangan sa crewing ng mga industriya ng offshore at pangingisda, na nagpapahiwatig ng malawak na abot sa loob ng sektor ng pandagat. Ang pokus na ito sa iba't ibang fleet ay nangangahulugan na ang IMMA ay kumukuha para sa malawak na hanay ng mga trabaho bilang marino sa iba't ibang internasyonal na ruta ng kalakalan.

Bagaman ang mga tiyak na kondisyon sa pamumuhay sa barko tulad ng pagbabahagi ng cabin, pagkakaroon ng gym, o mga serbisyo sa internet ay maaaring mag-iba depende sa uri ng barko at may-ari, ang IMMA, bilang isang respetadong ahensya ng crewing, ay nagsusumikap upang matiyak na ang mga barko ay sumusunod sa mga pamantayan ng MLC 2006. Karaniwan itong nangangahulugan ng sapat na tirahan, disenteng kalidad ng pagkain na may iba't ibang menu, at mga probisyon para sa mga pangangailangan sa diyeta. Tungkol sa internet at Wi-Fi, maraming modernong barko, kabilang ang mga Bulk Carrier, Cruise Ship, Gas Tanker, at Tanker, ay lalong nilagyan ng satellite internet para sa kapakanan ng crew, bagaman ang bilis at mga limitasyon sa data ay maaaring mag-iba. Madalas na iniuulat ng mga marino na ang pagkakaroon ng internet ay isang mahalagang salik sa kasiyahan sa trabaho, at ang mga kumpanya ay umaangkop sa pangangailangang ito, bagaman pinakamahusay na kumpirmahin ang mga detalye sa panahon ng proseso ng pagkuha.

Ang IMMA, bilang isang International Maritime Manning Agency, ay nakatuon sa pagpapanatili ng mataas na pamantayan sa kaligtasan, na tinitiyak na ang mga kwalipikadong marino ay inilalagay sa mga barko na sumusunod sa mga internasyonal na regulasyon tulad ng ISM Code at MLC 2006. Bagaman ang IMMA ay isang ahensya ng crewing at hindi ang may-ari ng barko, sila ay nakikipagtulungan sa mga may-ari ng barko at operator na responsable sa pagpapanatili at kaligtasan ng barko. Ang mga marino na nagsasaliksik ng isang partikular na barko ay madalas na maaaring suriin ang record ng pagka-detain sa Port State Control (PSC) sa pamamagitan ng mga pampublikong database tulad ng Equasis o mga website ng rehiyonal na PSC, na nagbibigay ng transparency sa kasaysayan ng inspeksyon at pagsunod ng isang barko, na nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan sa kaligtasan ng fleet na maaari nilang salihan.

Ang pangunahing pokus ng IMMA ay ang komprehensibong recruitment ng crew, madalas na naghahanap ng mga bihasang propesyonal para sa mga tungkulin tulad ng Master, Chief Engineer, o Able Seaman. Gayunpaman, bilang isang aktibong ahensya sa Ukraine, isang bansa na may malakas na sistema ng edukasyon sa pandagat, maaari silang magpadali ng mga oportunidad para sa entry-level o mga placement ng cadet depende sa mga tiyak na pangangailangan ng kanilang mga kasosyo na may-ari ng barko. Ang mga marino na naghahanap kung paano makakuha ng kanilang unang trabaho sa dagat nang walang karanasan, o mga ordinaryong seaman na trabaho para sa entry-level, ay dapat bigyang-diin ang anumang kaugnay na pre-sea training, Basic Safety Training (BST), at mga sertipikasyon tulad ng RFPNW (Rating Forming Part of a Navigational Watch) o RFPEW (Rating Forming Part of an Engineering Watch) sa kanilang DenizLink profile.

Tulad ng lahat ng respetadong employer sa industriya ng pandagat, nangangailangan ang IMMA na ang lahat ng marino ay makapasa sa isang mahigpit na pre-employment medical examination upang matiyak na natutugunan nila ang mga internasyonal na pamantayan sa sertipiko ng medikal na fitness para sa marino, tulad ng nakabalangkas sa MLC 2006. Kasama dito ang mga pagsusuri para sa mga karaniwang disqualifying na kondisyon tulad ng malubhang problema sa paningin, ilang malalang sakit, o hindi kontroladong mga kondisyong medikal. Ang isang patakaran sa drug testing bago sumali sa barko ay karaniwan din, na karaniwang nagsusuri para sa mga karaniwang ipinagbabawal na sangkap. Mahalaga para sa mga aplikante na maging tapat tungkol sa kanilang kasaysayan ng medikal at maging handa para sa mga pagsubok na ito bilang bahagi ng proseso ng pagpasok.

Ang IMMA, bilang isang espesyalista sa pamamahala ng crew, ay nakikipagtulungan sa mga may-ari ng barko na pinahahalagahan ang pag-unlad ng karera para sa kanilang mga marino. Para sa mga ratings, may mga landas upang mag-upgrade mula sa Ordinary Seaman (OS) patungong Able Seaman (AB), at para sa mga engineer, mula Oiler patungong 4th Engineer, pataas sa mga ranggo. Ang mga opisyal ay maaaring makatuwirang umasa sa mga landas ng promosyon mula 3rd Officer patungong Chief Officer, o 4th Engineer patungong Chief Engineer, depende sa kanilang karanasan sa dagat, pagganap, at pagkumpleto ng mga kinakailangang pag-upgrade ng COC at advanced na pagsasanay. Sinusuportahan ng IMMA ang mga bihasang propesyonal sa pandagat sa pag-unlad ng kanilang mga karera, lalo na para sa mga nagpapakita ng dedikasyon sa mga operasyon ng Bulk Carrier, Cruise Ship, Gas Tanker, at Tanker.

Bagaman ang mga tiyak na haba ng kontrata ay maaaring mag-iba batay sa uri ng barko (hal., mas mahabang kontrata sa mga Bulk Carrier kaysa sa posibleng mas maikli sa mga Cruise Ship) at mga pangangailangan ng kanilang mga kasosyo na may-ari ng barko, ang IMMA ay karaniwang sumusunod sa mga pamantayan ng industriya. Ito ay madalas na nangangahulugan ng mga kontrata na mula 4 hanggang 8 na buwan, na may patas na panahon ng pahinga. Ang patakaran sa repatriation kapag natapos ang isang kontrata, o sa mga sitwasyong pang-emergency, ay karaniwang pinamamahalaan alinsunod sa mga alituntunin ng MLC 2006, na tinitiyak na ang mga marino ay ibinabalik sa kanilang bansang pinagmulan sa gastos ng kumpanya. Ang mga detalye tungkol sa mga panahon ng abiso para sa pagpasok at mga tiyak na tuntunin ay nakasaad sa mga indibidwal na kontrata.